因此，錯誤信息盡量不要過于“技術”，而應該讓它更加人性化。

看起來，他們拿這家“失聯(lián)”數(shù)天的公司毫無辦法，只能求助于媒體曝光。當然，并不是因為他們有多熱愛這家公司的產(chǎn)品，而是因為他們的賬戶里都有幾百到幾千的余額，他們擔心——友友用車的團隊會卷走這筆錢。

幾經(jīng)波折，網(wǎng)易科技聯(lián)系上了友友用車的聯(lián)合創(chuàng)始人李宇。辦公地點人去樓空，員工：公司拖欠工資記者查詢工商信息，了解到友友用車背后有兩家公司：北京友友聯(lián)創(chuàng)信息技術有限公司、北京信友云車科技有限公司。汽車自身成本+停車成本+充電費用+運維成本，一輛用于分時租賃的新能源汽車面臨的成本高昂，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前分時租賃企業(yè)平均單車虧損在一天50元-120元。

該員工告訴網(wǎng)易科技，“公司不做了，其他同事都已經(jīng)離職，我也辦了離職手續(xù)，今天是回來整理東西。在此期間，友友租車曾拿過兩輪融資，累計或達2000萬美元，投資方包括易車、光速安振、險峰華興(K2)和天使投資人王剛等。

補充分析：新能源汽車分時租賃是不是一門好生意?此前選擇從P2P租車模式轉向電動汽車分時租賃，友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇曾表示，“P2P模式是一個很理想化的商業(yè)模式，其中有些無法回避的痛點。

但在2015年10月，友友租車宣布更名為友友用車，主打電動汽車分時租賃業(yè)務。因為創(chuàng)業(yè)是從0到1的過程，更多的要關注自己的產(chǎn)品、用戶、平臺和商戶。

張旭豪特別提醒，“很多人認為創(chuàng)業(yè)就是拿投資的，這是錯的，創(chuàng)業(yè)就是做你想做的事情，服務社會，這一點很關鍵。第二，一些大公司有巨大的流量，基于大數(shù)據(jù)、AR等應用在新公司，也可能帶來巨大價值。

比如，他一直在關注非洲，有很多方面的進展。資本寒冬走了嗎?創(chuàng)投行業(yè)的新風向是什么?除了人工智能、AR、VR，還有哪些新機會?3月23日，中外投資人、創(chuàng)業(yè)者在在博鰲亞洲論壇2017年年會的一個分論壇上就此展開討論。